使用數(shù)字式地磅應(yīng)了解哪些基本知識

   本文重點講述數(shù)字式地磅在使用時，影響測量精度常見的問題，以及這些錯誤和混亂導(dǎo)致廠家夸大產(chǎn)品的技術(shù)指標所產(chǎn)生的不良后果，并對如何評估汽車衡的三個技術(shù)指標做了詳細的介紹。

   數(shù)字式地磅是從事汽車磅秤器行業(yè)的人最熟悉的衡器，也是使用泛的衡器之一。有關(guān)汽車磅秤的文章是雜志上刊登最多的，但是在實際運用時用戶和從業(yè)者往往由于對數(shù)字式地磅是否違背衡器使用的基本原理上不夠重視，從而造成了不少誤解和錯誤。汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對比較惡劣。由于要滿足不同重量的各類車輛的稱重要求，使得汽車衡在結(jié)構(gòu)、尺寸上的要求也各不相同。此外，因為稱重時單個車輪或車輪組承載器的作用，往往集中在一個較小的區(qū)域內(nèi)，使得承載器的受力極不均衡，導(dǎo)致衡器的偏載不一致，對其稱重結(jié)果的影響十分明顯。汽車衡主要包括：傳感器、稱重顯示器、限位。

  傳感和限位用于數(shù)字式地磅的傳感器主要是由應(yīng)變式的柱式傳感器或雙剪切梁式傳感器組成。其中，歐洲國家多采用柱式傳感器。而北美國家多采用模塊化的雙剪切梁傳感器。限位器不僅是數(shù)字式地磅，而且可以說是所有衡器極其重要又*的部分。限位器的功能是保證在稱重時，傳感器始終能正確受力。限位器可分為兩類：制（Constrainer）制動裝置用強制性手段保證傳感器的正確受力位置不變，并能消除水平和垂直干擾力，以確保無“分流力"。制動裝置不允許在約束方向上有任何移動，該裝置在整個稱重過程中均起作用。限位（Stop）限位器是限定承載器在稱重過程中允許移動的范圍，并在稱重時使承載器能恢復(fù)到正確的工作位置，達到保證承載器能準確稱重的目的。通常當(dāng)車輛進入秤臺時，汽車衡使用“碰撞"式限位，限制秤臺移動范圍。稱重時限位器不再與基礎(chǔ)接觸，并恢復(fù)到稱重位置，以避免限位器對稱重力的分流。所以說稱重時，限位器不再起作用。使用柱式傳感器，除需外加傳力結(jié)構(gòu)以保證傳感器的正確受力外，還要安裝合適的限位裝置。雙剪切梁式組件，其自身就具有限位和自復(fù)位功能，對秤體因受力而產(chǎn)生的形變具有自適應(yīng)能力，能抵抗偏載、側(cè)向和扭力的影響，具有安裝簡便、穩(wěn)定性好的特性，且不需要再加裝限位裝置。大家都知曉一個物體具有六個自由度，三個平移、三個旋轉(zhuǎn)。承載器一般被視為二維系統(tǒng)，它具有三個自由度，兩個平移、一個旋轉(zhuǎn)，它的限位只需要對這三個自由度進行限位。在實際中，我們往往會發(fā)現(xiàn)很多人希望通過使用四個或者更多的限位器，以期達到“提高"限位效果的做法是錯誤的，因為按照力學(xué)的基本原理可知，當(dāng)約束條件超過系統(tǒng)的自由度時，這樣的系統(tǒng)稱為“超靜系統(tǒng)"。實際上使用過多的限位裝置，往往適得其反，會造成附加的干擾力和分流，甚至?xí)弧翱ㄋ?，所以一個二維系統(tǒng)只需合理的設(shè)置三個限位裝置就足夠了。我認為將傳感器組件用于數(shù)字式汽車衡是比較理想的?！芭鲎?式和拉桿式限位，不僅對溫度變化敏感，且不易調(diào)節(jié)。